温州市域铁路S1线是东西走向的通勤铁路，属于温州轨道交通，构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与龙湾国际机场和灵昆半岛，并服务高铁站、温州机场。预留向洞头城区延伸条件。S1线路全长77.0 km，平均站间距2.8km。使用CRH6S动车组列车，两动两拖型四编组。
因为温州是软土层，所以采用了市域铁路而非地铁。
简介编辑
温州市域铁路S1线一期工程：西起沿海铁路温州南站南端潘桥镇，向东北绕出至温州西站，沿既有金温铁路通道至温州东站，过温州东站后线路折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，在机场航站楼西侧设机场站，出站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至一期工程终点瓯采站。
（关于其他线路，详见主词条：温州轨道交通）
修建原因编辑
市域铁路在专业的定义中，是和铁路系统连接的城市轨道交通，基本的功能和地铁差不多。温州市治堵办方面表示，早在2011年，在开建瓯江口新城后，中心城和瓯江口新城之间得有一条快速通行的交通方式，在考虑了多种办法后，最后决定做市域铁路这种方式。
因为温州是软土层，所以采用了市域铁路而非地铁。
为什么是市域铁路而不是地铁
在杭州、宁波等城市选择地铁作为快速出行的交通方式时，温州却采用了市域铁路。
“之前，我们先考虑了地铁，但在对温州的地质结构进行考察后发现，地铁并不是最适合的，因为温州是软土层。”负责S1线一期工程第8标段的中铁二十四局集团有限公司工程人员说：“比较专业的说法是这样的，S1线的沿线主要是砂类土或黏性土，一般都是厚层淤泥，所以，想要在地下施工，做支撑就会很辛苦，花的费用也很大。”
温州市治堵办方面表示，现在S1线的造价，每公里约为3亿元，而一般情况下，地铁的造价在每公里8亿元左右，有的地质情况比较差的地方，可能会达到每公里10亿元以上，
“应该说，如果在类似的土质上，或者是需要做很大地下支撑的地方，可以采用市域铁路模式，也就是‘地上盖’”。[1]
例外，设计时速120公里比地铁快多了[1] 。
线路走向编辑
S1线一期工程东段全长34.77公里，共设置12个车站，其中已开建9座车站，自西向东分别为三垟湿地站、状元站、瑶溪北站、瑶溪南站、奥体站、永中站、机场站、灵昆站、瓯扬站、瓯帆站、瓯采站。远期预留2个车站。按照初步设计方案，开建的9座车站中，高架站为三垟湿地站、瑶溪北站、瑶溪南站、灵昆站、瓯扬站、瓯帆站和瓯采站，地下站为奥体站、永中站和机场站。列车将在瑶溪南站与奥体站之间的隧道穿入地下，再从机场站至灵昆站之间某个点驶上高架。东段初步设计方案2012年12月底通过专家审查。
站点规划
最新的站点规划中，由西至东依次是：
桐岭站、潘桥站、高铁站、下斜站（预留）、德政村站、龙霞路站、温州火车站、府东路站、上江路站、文昌路站（预留）、龙腾路站、温州大道站、南洋大道站、奥体中心站、永强站、机场站、灵昆站、瓯扬站、瓯帆站、瓯采站（预留）。
营运速度编辑
根据设计，S1线为双线电气化铁路，设计时速120公里，平均旅行时速50公里至60公里。从温州南动车站到温州机场运行时间在50分钟左右。从金温铁路温州火车站到温州火车南站或温州机场，运行时间在30分钟以内。
建设意义编辑
S1线是温州市域铁路网中重要的一条主干线，是温州火车南站、金温铁路温州火车站、城市公交中心站、温州机场等不同交通站场的纽带，将不同类型的客流进行快速集散运输，可以大大提高市民出行效率，缩短旅途时间，并缓解高峰时段交通压力。
这条线路是我市市域铁路网建设实施的第一步，将为其他几条线路的建设积累经验，以及为市域铁路网今后全面实施奠定基础。
温州的市域铁路是我国具有创新性、引领性，具有先行先试意义的轨道交通项目。国家发改委提出要求——要将温州作为市域铁路建设先行先试城市，建设成为市域铁路全国示范工程。
使用车型编辑
记者从日前举行的温州市域铁路S1线一期工程可行性研究评审会上获悉，和谐号CRH6型电力动车组被推荐作为未来市域铁路S1线的运营列车，具体类型是使用CRH6S动车组列车，两动两拖型四编组，比地铁列车的时速高。有三种时速级别CRH6。
CRH6是在CRH1等前五型的基础上，由我国自行设计的最新一代城际电力动车组车型，由南车集团南京浦镇车辆有限公司研制，其技术质量达到国际先进水平。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，具有载客量大、快速乘降、快启快停、乘坐舒适性高等特点，使市域铁路S1线与国家铁路干线实现互联互通成为可能。
城际轨道交通的特点，决定了和谐号CRH6型电力动车组的运行时速难以成为真正意义上的高速动车组。根据温州市域铁路S1线运输距离、站点设置和乘客群的要求，未来市域铁路S1线CRH6型动车组的运营时速将稳定在120公里，为城市轨道交通模式运营，全程运营时间预计可控制在50～60分钟。
营运公司编辑
根据国务院“新36条”和《温州市人民政府关于鼓励和引导民间投资健康发展的实施意见》精神，我市将鼓励和引导民间投资进入市域铁路建设，计划组建温州幸福轨道交通股份有限公司，作为S1线项目业主，负责S1线的投融资、建设与营运管理。
开工现场编辑
2011年11月11日，是我市交通历史上浓墨重彩的一天。今天，我们要作别没有综合交通枢纽的历史，着手建设全国乃至全世界一流的“零换乘”综合交通枢纽；我们要作别没有轨道交通的历史，开始建设联系未来温州大都市核心区两大中心的都市快线[2] 。
副省长、市委书记陈德荣宣布开工，市领导陈金彪、包哲东、葛益平、陈作荣、钱成良、陈浩等参加仪式。
今天，对于温州交通发展史来说，是具有里程碑意义的一天。
S1线石坦隧道开工
2011年11月11日上午11时11分11秒，在市领导和现场群众一起***地读倒计时中，市域铁路S1线石坦隧道工程正式开工[2] 。
市域铁路S1线构建了未来温州大都市核心区两大中心——中心城区和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联起了瓯海中心区、中心城区、龙湾中心、温州机场和灵昆半岛，乃至远期的洞头岛。
作为一条东西走向的都市快线，S1线设计时速为120公里/小时，从城市最西端的火车温州南站到东部的灵昆半岛地区，运行时间只需50分钟左右，而从市中心(如温州火车站)至温州市西部或东部，运行时间则在30分钟以内，十分便捷。
S1线的建设将引入上盖物业开发的理念，沿线的重要站点都将成为平台，促成站点周边的居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐和游憩等的复合建设，形成高度集约的街区建筑群体，乃至建成新的城市副中心和卫星城。
包括S1线在内，我市将打造一个“两横(S1、S3)、两纵(S2、S4)”的南北东西分别辐射的市域铁路线网，估算总投资约800亿元，建成后原则上副中心及城市组团至中心核心区将不超过1小时，可实现温州大都市区“1小时生活圈”的目标。
拉大城市框架
经济要发展，交通要先行。我市确立了从“瓯江时代”迈向“东海时代”的发展战略，首先要做并正在做的就是建设高效通达的交通网，拉开城市大框架。T2航站楼所在的综合交通枢纽，以及先进的S1线，都体现了打开城市框架和城市东扩的理念。
此外，2012年4月我市《瓯江口新城半岛起步区规划》正式编制完成。瓯江口新城半岛起步区位于温州都市区东部，距温州机场仅9公里，不久的将来，一座能容纳8万人的新城将拔地而起。温州综合交通枢纽建成后，将实现我市大都市区“1小时生活圈”的目标，将把温州东部的瓯江口新城以及温州机场等，和中心城区、瓯海中心区等更为紧密地连接起来。
“这两个项目的开工，不仅表明我市在创新城市基础设施投融资体制等方面有重大突破，而且对温州今后城市化发展以及城市形象的提升都有着十分重要的现实意义。”温州市委党校朱康对教授刚刚考察了日本东京，其表示在东京这一人口如此密集的大都市，交通秩序井然，很大程度上取决于该市的立体化交通网络建设。T2航站楼和S1线的开工，标志着我市综合立体交通网络正在逐步形成，也必将拓宽温州大都市中心区的整体框架，推动城市向东发展。
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